ЧТЗ определился со стратегическим инвестором
Создан 01/04/2011, 12:01:32
Что стоит за назначением Валерия Платонова на должность заместителя генерального директора Уралвагонзавода, какие механизмы оно приводит в движение, чем обернется для самой челябинской компании и промышленности области?
– Предложение войти в руководство корпорации мне поступило не вчера, – рассказывает Валерий Платонов. – Сделано оно было в прошлом году. Все это время я раздумывал, понимая, с какими сложностями придется столкнуться. Главное из них – необходимость сосредоточить внимание на вопросах, выходящих за рамки нашего предприятия. Но сегодня все сомнения позади. Решение принято, назначение – состоявшийся факт.
Многие заводы интегрированной структуры являются многопрофильными, выпускают как оборонную, так и гражданскую продукцию. И здесь необходима координация. Мой участок деятельности – гражданский «сектор». Пока я не могу рассказать все в подробностях. Но задача, поставленная передо мной, звучит так: опираясь на научно-производственную базу ЧТЗ, его разработки, дилерскую сеть, нужно определить общую концепцию, подготовить план развития корпорации в таком сегменте, как производство дорожно-строительных машин.
– Решение о вашем назначении было принято внутри самой корпорации?
– Моя кандидатура согласовывалась с Министерством промышленности и торговли РФ, а замминистра Минпромторга Мантуров является председателем совета директоров Уралвагонзавода.
– Какие отношения у вас установились с генеральным директором корпорации Олегом Сиенко?
– Новый человек всегда воспринимается настороженно. Но с первых дней знакомства у меня сложились хорошие, рабочие отношения с руководителем Уралвагонзавода. Они не изменились за минувшие два года. В сложные моменты я всегда находил понимание и поддержку со стороны Олега Викторовича и этим дорожу. То же самое могу сказать обо всем директорском корпусе научно-производственной структуры.
– Значит, вы будете куратором «мирного» направления?
– Я остаюсь генеральным директором ЧТЗ. Но мои функции расширяются. Наряду с продукцией, которую выпускает Челябинский тракторный, буду заниматься и другими видами дорожно-строительной техники. Здесь нужно хорошо подумать о том, к чему стремиться.
Опыт многих российских корпораций не всегда представляется успешным. Имею в виду такие крупные объединения, как Группа ГАЗ, концерн «Тракторные заводы», Объединенная авиастроительная корпорация, Судостроительная корпорация и другие. В них до сих пор задаются вопросом, как управлять большими холдингами, куда двигаться? Формы управления индустрией в рыночных реалиях только формируются. И зарубежный опыт здесь часто не помощник, потому что его трудно перенести на родную почву.
Недавно, к примеру, я встречался с менеджерами известной немецкой компании «Зандер Фабрик», у которой закупаем трансмиссии для наших колесных погрузчиков. Мы обсуждали ситуацию в своих компаниях. Оказалось, проблемы испытываем похожие. В разгар финансового кризиса фирма «Зандер Фабрик» сократила выпуск трансмиссий на 70 процентов, но получила серьезную поддержку от правительства Германии. Я слушал рассказ ее представителя Хельмута Войпиха и невольно вспоминал, что пережили мы. И у нас было падение, и мы обращались за государственной поддержкой. Других мер промышленность не знает, они, по сути, интернациональны. Но, несмотря на аналогичные действия, есть и отличия. Мы не стали сокращать работников во время производственного спада, а на предприятиях «Зандер Фабрик» уволили половину всего состава. Определяясь с антикризисными действиями, мы учитывали социальные приоритеты советской поры и опыт реформ, которые осуществляли в последние два десятилетия. Эти же ориентиры будут выдерживаться при развитии корпорации «Уралвагонзавод». Я собираюсь использовать положительный опыт управления промышленностью, который накопили министерства советской эпохи. Хозяйственники хорошо знают: отраслевые министерства успешно справлялись с этой функцией. Но были и существенные минусы. Тяжело шло освоение новой техники, предприятия мучительно перестраивались с одного продукта на другой. Поэтому нам не обойтись без рыночных мер, уже освоенных нами, – маркетинговых исследований, выверенного курса на потребителя, работы с покупателями через дилерскую сеть. Без этого будущего у корпорации, ее участников не будет.
– Как ваше назначение повлияет на сам ЧТЗ, чем отзовется?
– Мой переход на более высокий уровень скажется на заводе только положительно. Челябинский тракторный я рассматриваю как платформу, способную укрепить основание всей корпорации. С другой стороны, в рамках этой интегрированной структуры разработаны большие инвестиционные программы, что начали реализовываться на ЧТЗ. Имею в виду приобретение и установку нового оборудования, которое получает филиал Уралвагонзавода, расположенный на территории нашего моторного производства. В этом году мы должны получить несколько новейших центров для обработки деталей дизельных двигателей. Это только начало. 28 марта на научно-техническом совете корпорации будет рассмотрен проект перевооружения предприятия на предстоящие пять лет.
– Значит ли это, что руководство ЧТЗ определилось со стратегическим инвестором?
– Да. Думаю, сам факт моего назначения на должность заместителя генерального директора корпорации – фактическая черта, подведенная под дискуссией о том, кто будет нашим стратегическим инвестором. Это Уралвагонзавод.
– На каком этапе находятся переговоры о продаже областного пакета?
– Воздержусь от комментариев. Речь идет о взаимоотношениях двух участников общества (ООО «ЧТЗ–Уралтрак». – Ред.). Как они договорятся между собой, так и будет.
– Но планы нижнетагильской компании по увеличению доли в уставном капитале ЧТЗ остаются прежними?
– Приняты все меры, подписаны необходимые документы, согласно которым контрольный пакет ЧТЗ и технопарка «Тракторозаводский» переходит к Уралвагонзаводу. Таким образом, он теперь является не только стратегическим инвестором предприятия, но и его основным собственником.
– Означает ли это, что тракторостроители становятся менее самостоятельными в выборе своего пути?
– Я бы не стал выстраивать такую взаимосвязь. И раньше ЧТЗ не следовал принципу «куда хочу – туда иду». Так сложилось исторически: производя танковые двигатели, мы были интегрированы в производственную программу нижнетагильского предприятия. Три года назад, когда задумывалась корпорация, изначально в ее основе были Уралвагонзавод и мы. Сегодня уже более 20 юридических лиц входят в состав интегрированной структуры. Это екатеринбургские «Уралтрансмаш», «Завод № 9», Рубцовский машиностроительный завод, объединение «Электромашина», нижнетагильский «Уралкриомаш». В этот список также следует добавить научно-производственные фирмы Москвы, Санкт-Петербурга, Омска, Нижнего Новгорода. Однако попрежнему костяк корпорации образуют две уральские компании. Что же касается выпуска дорожно-строительных машин, участие Уралвагонзавода в этом деле лишь расширяет наши возможности. Способствовать тому будут бъединение производственного потенциала, комплексный подход к поставкам техники.
– Можно ли предположить, что на челябинскую площадку будет переводиться продукция, которая здесь раньше не выпускалась?
– Создание корпорации как раз предполагает расширение кооперационных связей. Это может быть размещение нового производства на нашем предприятии или объединение родственных технологий для обеспечения максимальной загрузки оборудования. Не исключается и освоение нового вида продукции уже в рамках корпорации.
– Дилерская сеть тоже будет общая?
– Предложу развивать ее на базе сети ЧТЗ. У нее давняя история, хорошие традиции. Уже сегодня многие наши дилеры заключили договоры с Уралвагонзаводом, другими предприятиями, входящими в корпорацию. Мы намерены продолжать движение в этом направлении.
– Появление нового собственника изменит отношения с «Белым домом» по улице Цвиллинга?
– Работа руководителя такого крупного предприятия, как ЧТЗ, невозможна без конструктивного диалога с властью. Я никогда не позволял себе проявлять неуважение к представителям властных структур города и области. Меня нередко упрекали в том, что я чуть ли не ставленник бывшего губернатора Сумина. Но возглавить в то время такой крупный и значимый для региона завод было невозможно без одобрения лидера области. Тем не менее, имея хорошие отношения с Петром Ивановичем, я никогда не обращался в администрацию ни за деньгами, ни с просьбами о решении каких-то хозяйственных проблем. Всегда считал, что бизнес-сообщество должно не задавать вопросы власти, а, наоборот, помогать снимать их. Этой позиции буду придерживаться впредь. Неважно, останусь в Челябинске или займу кресло в московском представительстве Уралвагонзавода.
– Есть и такая вероятность?
– Пока это является предметом для обсуждений. Но я бы хотел, чтобы управление ЧТЗ велось из Челябинска. Тем более что это не противоречит устоявшейся мировой практике. Например, штаб-квартира одного из мировых лидеров тракторостроения «Катерпиллера» находится не в Вашингтоне или Нью-Йорке, а в провинциальном городке Пиори. Группа ГАЗ пошла тем же путем, определив место для своей дирекции не в Москве, а в Нижнем Новгороде.
Источник : http://maxi-exkavator.ru/
