Renault Kerax – особо прочные самосвалы с рекордным по величине клиренсом среди конкурентов
Создан 04/07/2011, 09:03:22
В программе развития бизнеса в России семействе строительных самосвалов Kerax компания «Рено Тракс Восток» отводит особую роль. В нашей стране предстоит очень много построить, причем часто в труднопроходимой для обычной строительной техники местности, в сложных климатических условиях и вдали от солидно оснащенных технических баз. Именно для такой работы и предназначены грузовики семейства Kerax.
У этих автомобилей легендарная родословная. Впервые модели с таким названием появились в 1997 году, сменив на заводском конвейере знаменитые на протяжении десятилетий капотные грузовики модели СВН, прекрасно зарекомендовавшие себя как в Европе, так и в США, на Ближнем и Среднем Востоке, в Африке, Юго-Восточной Азии и Латинской Америке. Они, в свою очередь, вобрали в себя все лучшее от предшественников — исключительно прочных и надежных тягачей и самосвалов Berliet, некоторые экземпляры которых до сих пор (!) работают во многих точках Земного шара.
Таким образом, семейство Kerax — это особые грузовики, конструкция которых предусматривает повышенную прочность узлов ходовой части, достигаемую применением особо качественных марок сталей и, безусловно, высокую проходимость автомобилей.
Поскольку подбор оптимального варианта конструкции грузовика чрезвычайно важен для конкретных условий его работы, инженеры Renault Trucks разработали обширный модельный ряд семейства Kerax, состоящий из более десятка базовых исполнений тягачей и самосвалов с колесными формулами 4×2, 4×4, 6×4, 6×6 и 8×4, разнообразие которых увеличивают великое множество вариантов комплектаций. Более того, шасси автомобилей по желанию покупателей поставляется в двух исполнениях: Medium — для работы в условиях городских стройплощадок и Heavy — для более суровых условий эксплуатации. Рама в последнем случае подвергается серьезному усилению с помощью накладных элементов различной длины, при этом допустимая полная масса грузовика может быть значительно увеличена. В России предлагают самосвалы с колесной формулой 6×4, 6×6 и 8×4 с колесной базой 3850 и 4350 мм. Полная масса трехосных автомобилей составляет 35 т при собственной массе шасси 9,1 т, а четырехосных, соответственно, 45 и 10,5 т. Вместимость самосвальных кузовов, устанавливаемых на трехосных шасси, варьируется от 12 до 16 дм3, а кузовов четырехосных шасси — от 16 до 23 дм3.
Рядные 6-цилиндровые дизели DXi11 и DXi13, развивают при рабочем объеме 10,8 л и 12,8 л, соответственно, в зависимости от исполнения мощность 380, 440, 450 л.с. или 490 л.с., обеспечивая семейству Kerax отличные тягово-динамические показатели и высокую подвижность в сложных дорожных условиях. Максимальный крутящий момент дизелей достигается при низких оборотах, что снижает необходимость переключения передач в трансмиссии.
Компания снабжает грузовики Kerax 16-ступенчатыми механическими коробками передач производства фирмы ZF. Характерной особенностью коробок является использование на них тросового привода переключения ступеней, снижающего уровень вибраций на рычаге и пневматической системы Serroshift, уменьшающей на 75 процентов усилие, требуемое от водителя при переключении ступеней. По заказу возможна установка коробки передач Optidriver+ с автоматизированной системой переключения.
Учитывая назначение грузовиков семейства Kerax, конструкторы предусмотрели монтаж на них широкого спектра механизмов отбора мощности, управляемых с помощью электроники. Кстати, смену масла в коробках передач рекомендуется производить через 160-300 тыс. км в зависимости от качества масла и степени износа агрегата. Интегрированный в корпус коробок передач гидравлический замедлитель Intarder способен развить тормозной момент величиной до 3200 Нм. Он обеспечивает постоянное снижение скорости на спуске, сберегая элементы штатной тормозной системы и увеличивая ее живучесть втрое.
Разработанные для грузовиков Kerax узлы и агрегаты трансмиссии легко позволяют им поддерживать среднюю постоянную скорость движения ниже 10 км/ч и даже до 3 км/ч, что часто бывает необходимо при движении в трудных дорожных условиях.
Вывоз грунта в карьерах, доставка бетона на стройплощадки, перевозка на полуприцепах тяжелых строительных машин и механизмов — все это работа для грузовиков семейства Kerax, которые должны обладать особо прочными рамами, соответствующими подвесками и мостами, обеспечивающими высокий клиренс автомобилю. /p>
Рама грузовиков с 300-миллиметровыми по высоте лонжеронами с толщиной вертикальной стенки 5 мм имеет расширенную до 1080 мм в плане переднюю часть и увеличенную по ширине до 850 мм заднюю. Рама отличается высокой жесткостью на кручение и может быть упрочнена дополнительными усилительными вставками различной длины. Передний свес рамы составляет 1120 мм. Обновленная мощная передняя поперечина рамы, часто выполняющая функцию главного элемента, за которой можно буксировать тяжело нагруженную машину, отныне способна выдержать тяговое усилие до 25 т. Передние мосты с допустимой нагрузкой до 9,0 т обеспечивают клиренс под их балками равный 385 мм (лучший параметр среди конкурентов). Клиренс под картерами задних мостов чуть меньше — 370 мм (при размере шин 13 R22,5).
Передние подвески версий с колесной формулой 4×2, 4×4, 6×4 и 6×6 представляют собой стандартные подвески на двух рессорах или специальные, усиленные (нагрузка на мост в этом случае возрастает с 8 до 9 т). На передних двух мостах тяжелых грузовиков с колесной формулой 8×4 спереди устанавливают подвески с двумя рессорами на мост. Версии тех же грузовиков, рассчитанные на более высокую полную массу, спереди имеют по паре усиленных рессор на мост, а сзади — оригинальную четырехрессорную подвеску тележки задних мостов.
В тормозной системе удачно сочетаются барабанные тормоза (оптимальным образом подходящие для грузовиков, работающих в сложных дорожных условиях) и современная электронная система управления пневматическим приводом тормозов EBS (Electronic Braking System). Покупателю предлагают на выбор два типа EBS: стандартную EBS Basic и продвинутую, EBS Basic+. Обе системы оптимизируют торможение каждого из колес в зависимости от условий их сцепления с дорогой, включают антиблокировочную систему, систему управления моторным тормозом, противобуксовочную систему, систему, повышающую давление в пневмоприводе в случае экстренного торможения. В дополнение к перечисленному в системе EBS Basic+ присутствует функция, помогающая водителю трогаться на тяжелом грузовике в гору (автомобиль не откатывается назад при отпускании педали тормоза).
Кабина грузовиков семейства Kerax имеет привлекательный дизайн и предлагается в трех исполнениях: Day «короткая», Global «удлиненная» и Sleeper «глубокая». «Короткая» кабина длиной 1,6 м устанавливается на самосвалы и тягачи, для которых важна маневренность, а «плечо», на котором они работают, сравнительно невелико. Кабина Global длиной 2,0 м предоставляет водителю существенно больший комфорт и внутреннюю свободу перемещения. Трехместный вариант этой кабины позволяет отодвинуть кресло водителя назад на 400 мм, внутри кабины имеются выдвижной ящик за пассажирским сиденьем, специальная вешалка для одежды, дополнительный боковой вещевой ящик. Специсполнение Night включает подъемную кушетку для отдыха членов экипажа, ящик для вещей под ней, шторы в задней части кабины, шесть светильников. Размеры кушетки: 2022×780×150 мм. «Глубокая» кабина в базовом исполнении оборудована спальным местом, ее интерьер предоставляет водителю максимальные удобства.
Источник : http://www.gruzovik.ru
